DAF verkoopt minder trucks, maar ziet kansen in nieuwe markten
In dit artikel:
DAF houdt de productie dit jaar nagenoeg op peil ondanks een krimpende Europese truckmarkt en terughoudende investeringen in met name het langeafstandssegment. Topman Harald Seidel zegt dat transporteurs door vertraagde economische groei en onzekerheid aankopen uitstellen of oudere voertuigen langer doorrijden. In de eerste helft van 2025 produceerde DAF 19.300 zware en 4.100 lichtere trucks, iets minder dan een jaar eerder (20.300 respectievelijk 4.800), maar het marktaandeel in zware trucks steeg van 13,7 naar 14,2 procent.
De stabiliteit is deels te danken aan het terugwinnen van marktaandeel en aan productverbeteringen: de nieuwste truckgeneratie is tot circa 13 procent zuiniger, wat aantrekkelijk is voor vervoerders vanwege hoge brandstofkosten. DAF heeft daarnaast een flexibele personeelsopzet met uitzendkrachten om productiepieken en -dalen op te vangen, al verwacht Seidel voorlopig geen extra inzet nodig te hebben.
Voor groei kijkt DAF actief naar nieuwe nichemarkten en toepassingen. Recent leverde het een chassis voor autotransport en het biedt nu ook zware bouwtrucks met vijf assen, waarmee het segmenten kan bedienen die eerder buiten bereik vielen. Ook blijft de fabrikant zich richten op gespecialiseerde voertuigen zoals vuilniswagens en kantelbakken voor zand, grind en agrarische ladingen — gebieden waar volgens DAF veel groeipotentieel zit.
Een andere strategische pijler is elektrificatie: DAF plant in de laatste drie maanden van dit jaar te beginnen met serieproductie van volledig elektrische trucks — iets later dan eerder verwacht. Er rijden al testexemplaren bij klanten; daarmee zijn inmiddels zo’n twee miljoen testkilometers afgelegd en elke week komen er ongeveer honderdduizend testkilometers bij. Seidel voorziet dat vraag naar emissievrije voertuigen zal stijgen, gedreven door duurzaamheidsoverwegingen en strengere stedelijke toegangsregels voor vervuilende voertuigen.
Tegelijk benadrukt DAF dat de transitie niet alleen kan: laadinfrastructuur en voldoende aanbod van groene energie moeten aantrekken en overheden en energiemaatschappijen moeten meewerken. Zonder die randvoorwaarden zullen transporteurs minder snel overstappen of hun vloot vergroenen.