Nu is Den Bosch nog nummer 88 qua 'fietsvriendelijkheid', maar steeds meer wordt de fietser er koning
In dit artikel:
Met D66 en de combinatie GroenLinks/PvdA in de nieuwe coalitie lijkt Den Bosch onmiskenbaar verder de koers van een fietsstad in te slaan. De gemeente presenteerde kort vóór de Fietsgemeente-uitslag het plan Fietsnetwerk 3.0, een routekaart om fietspaden en doorgaande fietsroutes toekomstbestendig te maken gezien voorspelde groei: rond 2040 zouden er zo’n 35.000 inwoners bijkomen en het fietsgebruik stijgt naar verwachting met 11 procent ten opzichte van 2023.
Concrete stappen zijn al zichtbaar. Wethouder Roy Geers opende onlangs een gratis fietsenstalling in het Gasthuiskwartier voor 1.000 fietsen (500 meer dan de oude stallingen aan het Burgemeester Loeffplein) — één van zijn laatste daden voordat hij afscheid neemt. In het achtergelaten rapport formuleert de gemeente ook dat de auto in de historische binnenstad niet verboden wordt, maar niet langer de boventoon mag voeren. De ambitie: autoluwe binnenstad met lagere snelheden, knippen in de binnenstadsring en gerichte doorfietsroutes.
Toch blijft er kritiek en discussie. De Fietsersbond waardeert de plannen, maar ziet nog veel verbetering; Den Bosch eindigde op 4 maart in de ranglijst voor Fietsgemeente 2026 op plaats 88 van 342 gemeenten. Problemen zijn onder meer haperend onderhoud van buitengebiedfietspaden, het gebrek aan winteronderhoud en onhandige knooppunten zoals het Wilhelminaplein/Heetmanplein, waar een nieuwe fietsbrug weinig oplost omdat rond het plein geen doorlopende fietsroutes mogelijk zijn zonder rijstroken op te offeren.
Lokale ondernemers vrezen verlies van klanten door afsluitingen en knippen op de binnenstadsring. Ondernemersvereniging Hartje Den Bosch (voorzitter Nicolette Kempers) zegt dat de gemeente onvoldoende rekening heeft gehouden met alternatieve plannen die ondernemers samen met bewoners indienden. Kempers verwijst naar een rapport (BRO/Movares) dat suggereert dat autobezoekers meer uitgeven per bezoek dan fietsers, en waarschuwt dat afsluitingen regionale bezoekers kunnen afschrikken — met concurrerende plaatsen die goedkoop of gratis parkeren promoten.
Politiek zijn er geen eenduidige verhoudingen: D66, GroenLinks/PvdA en zelfs Rosmalens Belang tonen zich fietsvriendelijk, maar CDA en VVD hebben publiekelijk twijfels geuit over sommige afsluitingen van de Zuidwal. De gemeente baseerde haar uitkomsten deels op onderzoek van Goudappel, dat weinig negatieve omzeteffecten voorziet — een conclusie die ondernemers betwisten.
Belangrijke vervolgafspraken: in juli worden slechte fietspaden geïnspecteerd en in september maakt de raad bekend welke reparaties komen. Coalitieleden spreken bovendien over tempoversnelling in uitvoering, verbetering van gevaarlijke kruisingen en maatregelen bij scholen. Samengevat: de ambitie voor een fietsvriendelijker Den Bosch is er, maar de uitvoering en overleg met ondernemers en fietsers bepalen of de overgang soepel of schurend zal verlopen.